推力球轴承采取高速运转时可承受推力载荷的设计，由带有球滚动的滚道沟的套圈组成。因套圈呈座垫形，因此推力球轴承被分为平底座垫型和调心球面座垫型两种类型。而这种轴承可以承受轴向载荷，但不可承受径向载荷。

推力球轴承装配的关键点有两个：

一个是保持架与钢球压合质量的控制，另一个是轴承组装后公称高度T的控制。

此外，由于轴圈、座圈均可分离，带来一个管理方面的问题．就是防止进口轴承零件混装。

M型冲压保持架使用弯边装配模具．压合后要求钢球在兜孔内转动灵活，但又不可以从兜孔脱落，并技规程检查钢球在兜孔中的窜动量。

实体保持架压印压得太深会使钢球窜动量小，并且压印凸起部分与保持架的连接过少而强度不足，容易出现掉块现象，造成保持架报废。

小型推力球轴承座圈与轴圈内径尺寸相差很小，两个套团没有明显区别．为了防止出现混**象，即装成的一套轴承发现两个都是座圈或都是轴圈的情况。

这就需要采取一定的措施．通常合套时借助辅助工装将抽圈、座团加以区分，或在抽检公称高度之前用内径塞规检查内径尺寸，为了检查内径方便，将座圈放下面，轴圈放上面。

如果座圈内径有明显的淬火加热氧化色或不经过磨削，则没有必要检验内径尺寸，能明显看出轴圈与座圈的区别，不易混套。

推力球轴承装配后需对公称高度T进行测量，确认是否合格。测量时，用高度块或标准件校准，并加以测量载荷，轴承需旋转数十次，务必达到最小高度。

当推力球轴承在高速条件下运转时，钢球和滚道径向平面的接触角会受离心力影响，从而引起钢球相对滚道的滑动。这种滑动造成的粘着磨损会损坏轴承。

为防止这种损坏，必须保证推力球轴承受的最小载荷，见公式1或公式2，取计算值中较大者。

公式1：Famin=K?n*n

公式2：Famin=Coa/1000

Famin：最小轴向载荷（N）

K：最小轴向载荷系数

n：转速（每分钟）

Coa：基本额定静载荷（N）

单向推力球轴承只可以承受一个方向的载荷，如果承受两个方向的载荷，必须选用双向推力球轴承。

推力球轴承必须施加最小载荷或预载荷。当轴垂直时，轴的重量通常超过最小载荷。此时由于反方向的轴向外载荷的影响，该作用的载荷有可能减小。