重量较轻 电焊焊接车身与铆合车身对比，因为降低了铆合所很多应用用的螺栓，净重较铆合车身轻。每台全电焊焊接地铁站车身约较铆合车身轻约500KG。2 车身弯曲刚度 全电焊焊接车身各控制模块间根据持续焊接组合成一体，全车弯曲刚度很大，有利于车身总体承重，且疲惫特性好。车身总组焊时，依据测算时车身弯曲刚度的必须，事先设定车子在AW3时的挠度值，车身总组焊进行后，车身上挠，并确保汽车车门一切正常启闭。铝灯笼抽芯铆钉在AW3荷载下，车身不出現负挠度值。模块化设计车身各构件间根据铆钉连接，全车弯曲刚度较弱。荷载根据螺栓传送至另一构件上，其承重方法关键集中化在底架子上，全车疲惫特性亦较弱。铆合车身因为全车弯曲刚度较弱，设计方案预挠度值不能满足机器设备悬架及AW3荷载需要的挠度值，在AW3荷载下，车子下挠达10毫米之上，异型铆钉比较严重时可能危害汽车车门的一切正常启闭或危害汽车车门的密封性。